COMMUNICATION
Vent arrière:
Gilles montre la direction où est le bateau qui nous pose problème.
Je peux gérer l’angle en regardant la girouette en continuant à regarder devant.
Au près:
Dernier tiers de près commencer à parler du VA. On fait un plan général si il faut changer dernier moment c’est OK mais on a un plan à défaut si il y a rien qui change.
Pareil sous le vent dernier tiers VA on fait un récap et un plan par défaut pour le près que l’on suit ou pas.
TECHNIQUE:
Virements:
Meilleur quand j’ai accéléré le rythme de virement
Dans la brise je sors trop bas et trop gité.
Mettre des alidates pour angle virement.
A travailler technique virement pour gagner en confiance.
Envoi au vent après dog-leg:
Gibe set après dog leg:
A travailler+++
Je suis persuadé qu’il y a plein de trucs à faire. En match race on a vraiment raffiné les techniques d’envoi et d’affalé ce qui permet de gagner souvent les quelques longueurs qui manquent pour un engagement.
Il faudra travailler sans avaleur et voir s’il y a des gains. Globalement je trouve le système très complexe pour un si petit spi. En Soling le régleur se démerdait avec son spi. Le n°1 avec le tangon ce qui permettait de garder le spi très tard.
Prendre le pataras pour redresser le mat plutôt que les bastaques.
Empannages:
Globalement bien.
Travailler les empannages très petit temps ou il faut basculer le spi à plat avec l’aide du tangon barbers ouverts.
Travailler les déplacements de chats !
VITESSE & REGLAGES:
Au près:
Très grosse progression.
0/5kts:
Pataras tendu pour border la GV sans fermer le haut.
Bastaque jaune - 5cm.
Puller libre.
Tension 10/6 sur uppers and lowers et 5,5/6 sur le guignol.
Chercher en visuel à toujours faire voler le pennon de GV d’en haut.
Chariot max haut.
Barrer sous le vent
Garder une bonne gite.
Ne pas naviguer trop à plat.
Foc lâché de drisse attaque festonne.
10cm max de la barre de flèche.
5/10kts
Pataras choqué.
Bastaque jaune
Puller juste en tension éviter que ça branle.
Tension 10/6 sur uppers and lowers et 5,5/6 sur le guignol.
Chariot à 3.
Je peux barrer au vent avancé pour voir les pennons.
Chercher à grimper une fois que tu es vite.
Attention quand le bateau se met à plat à ne pas abattre. Bien rentrer pour faire giter et rester accroché.
11/15 kts
Pataras choqué.
Bastaque vert/bleu
Puller juste en tension éviter que ça branle.
Tension 13/7 sur uppers and lowers et 5,5/6 sur le guignol.
Chariot à 2.
Visuellement le mât à cette tension ne me parait pas super bien équilibré. Il y a un plat au niveau de la cale de pont.
Technique au près:
Dans les vagues.
Si on croise un train de vague je préfère rester bordé quand on percute les vagues puis j’abat pour relancer et on choque les voiles relance.
L’autre solution c’est d’abattre avant les vagues et là il faut choquer pour rester propulsif.
Cette décision dépend de l’orientation des vagues. Plus elles sont dans le sens de la marche plus on reste haut.
Modes bas:
il faut qu’on travaille les modes rapides. Comment accélérer quand on veut faire un mode rapide.
On a bien avancé sur les modes hauts.
Reaching:
Comment gérer le foc et GV reaching sans spi?
Reaching avec Spi:
Il n’y en a pas souvent mais c’est bien de savoir quoi faire.
En Soling on était imbattable au reaching et le secret c’est un bras à 30 cm de l’étai minimum. Jamais bras sur l’étai.
Il faut avoir une marque de largue et si mettre avant de border le spi.
VA:
Bonne vitesse générale avec le spi Basque. Réessayer le North mais j’étais moins à l’aise.
On peut travailler la technique Rémy Arnaud avec Dominique assis plus à l’extérieur pour régler le spi pour faire contregiter le canote. Tu l’as fait une fois avec BABOU devant à la dernière manche et j’ai trouvé ça super pour descendre.
Tactique:
Arriver bab entre 3 et 5 longueurs de la layline bab.
Toutes les layline tribord sont dramatiques tu perds beaucoup de distance.
Si situation bateau à bateau style Babou dernière manche et que tu es à gauche il faut recroiser devant et faire un soft slam dunk pour reprendre l’intérieur.
Départ: objectif être clair dés que possible. La perte au moment du départ est colossale tout le monde navigue haut et c’est très lent.
Pas le choix il faut naviguer haut. La perte des décents est juste énorme.
Pas lancer le bateau privilégier la place sous le vent pour faire un mode VMG quand tout le monde est haut. Sortir le mec au vent est la priorité +++. Donc quand tu as ton trou sous le vent ne pas lancer à 15 mais à 10/7 sec.
Le loop big boat 3’ bab est un bon set-up pour se positionner clair.
VA:
Intérieur est super important !!! C’est la priorité tu n’accélères que très peu et dans le dernier tiers juste penser intérieur.
Pas possible de faire le grand tour en bas sauf si tu arrives lancé et qu’il doit faire un gybe.
Le moindre décalage de vent tu dois rester haut sur le bord qui rapproche pour être clair et pas te faire gazer.
Gybe set c’est super dés que c’est clair derrière ou que le bord est décalé.
Après un Gybe set tu peux rester haut pour avoir du vent frais tout le VA c’est super pénalisant d’être masqué.
Après un Bare away au contraire pense au prochain empannage et commence tôt à penser à l’intérieur.
Mine de rien les décents sont très sensibles ou l’était dans ces conditions de vent légères.
